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　　在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式供大家参考使

　　用。1.测量大腿长度i此主题相关图片如下测量时最好穿骑行服站于水平硬性地

　　面并由一人辅助。身体直立两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆

　　部并向上施加小于坐车座的适当力度测量书本顶部至地面的距离i2.测量身长t此

　　主题相关图片如下姿势与步骤1相同测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离t3.

　　测量臂长a此主题相关图片如下水平站立平伸手臂、掌心向前测量从虎口到肋骨所

　　先就是得有一辆合适自身的自行车。这里“合适”非常重要因为这里的自行车是作为

　　运动器材与人的身体健康息息相关不得马虎。有一句话是这么说的合适的运动是健

　　康不合适的运动是找死就是这个道理。把自行车作为通勤工具的人可能没这意识确

　　实想想自己小时候照样能骑父亲的28大扛但这里的自行车不是代步工具所以是不同

　　的。另外我们大部分是业余运动不是专业运动所以我们可以参考专业运动员的一些

　　做法但不可完全照搬否则可能会对自己造成伤害。在一般人眼里运动员的身体够好

　　了吧但是你是否又知道运动员中有心脏病的人多了去了这年头运动员因病早早去世

　　的DIY。现在能买到的品牌国内的如捷安特美丽达而国际的品牌就更多了。自己组

　　装则有更大的灵活性当然对自身的要求也更高。两种方法各有优缺点没有绝对好坏

　　之说请根据自己的情况进行选择。无论选择哪种方式一定要保证合适这是不能妥协

　　的。选择DIY自然能挑选合适的零件对于品牌整车必要的细节调整也是需要的除非

　　原型车刚好和自己匹配。1.车架第一步就是车架了车架如同人的骨架重要性不言

　　而喻。有关这方面的文章很多还有各式各样的计算公式。这里提到的是我个人的理

　　水平上管长度TT值如上图的D。也有人着眼立管的CC值或CT值上图A。没错这些数

　　据都很重要但不是第一位要考虑的因素。挑选山地车架的第一要素是叫Standover

　　Height的概念。它是个什么概念呢它指的是你跨骑在车上时从地面到车架上管胯部

　　正下方那一点顶部的距离。对应的一个概念是StandoverHeightClearance指的就是你

　　的胯部到上管顶部的空隙距离也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要

　　的理解也容易因为山地车不是在平坦的路面骑行的摔车是很正常的事。当要失去控

　　制的时候大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒如果没有一定的安全距离这时

　　车架的上管就可能会伤到跨部后果可想而知。有一个简单的看车架的Standover

　　Height是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋跨骑在车上在你脚后跟的位置进行弹

　　跳如果你的胯部能碰到车架那么这车架对你来说就太大了。当然仅仅达到碰不到是

　　不够的那么多大的安全距离算合适呢这方面的标准也很多和你的骑行环境也有关系

　　进行off-road的骑行安全距离最小可以是2英寸5cm如果你有不平整的路面最小应

　　达到这么严格尤其对于一些个头较小的车友来说要找那么小的车架有时是很难的。

　　而且同一个车架使用不同行程的避震前叉不同宽度的轮胎都会影响到这个值。我个

　　人认为保持个6cm左右的下限是可以接受的虽然不那么完美。必要时可能需要牺牲

　　大行程前叉和肥胎的选择不过对于标准的XC而言对前叉行程和轮胎的宽度要求本

　　来就不是很大。按上述标准选择的车架你可能会觉得小其实是很正常的你觉得小那

　　是因为以前的大了。有人说山地车架要比一般的车架小两三号就是同一个道理。这

　　个时候你再来考虑车架的TT值、CT值和CC值你会发现它们都在合理的范围内至少

　　不会大。有人说按这个标准的架子太小了需要把座杆拔得老高担心会不会断裂。其

　　实由于山地车架基本都是压缩架座杆都需要较长市面上35cm、41cm长度的座杆很多

　　就是这个原因长度增加意味重量增加在对重量克克计较的自行车上可以缩短的话决

　　没人愿意加长的厂家不是傻瓜。只要不超过它的安全线体重不超过设计规格那就不

　　应该有问题当然质量不过关的产品不在讨论之列。立管同尺寸的车架上管尺寸是不

　　完全相同的也就是TT值不同那么该选择多大的TT值呢这个跟把立的长度有关需要

　　接合下面关于把立选择部分进行。尺寸是选择车架的第一步接下来才应该涉及车架

　　材料、车架品牌、车架价格、硬尾软尾等方面。有关这些方面可接合自己的喜好和

　　承受能力进行选择。切忌本末倒置要知道无论多贵多漂亮的车架如果尺寸于你不合

　　适那又有什么用呢我们买它是拿来运动的给我们带来健康的。当然买来收藏那是另

　　一回事。2.把立把立也就是俗称的龙头把立主要的参数有长度沿着把立杆从中心

　　到中心的长度、角度、能否正反装等。把立和车架搭配起来一起构成了总上管长度。

　　注意该长度不一定等于“车架上管TT值把立长度”因为把立有角度的存在而且正反

　　Standover确定后总上管长度应该就是尺寸中最需要琢磨的参数了。这个长度多少算

　　合适呢一方面取决于你的身体尺寸另一方面取决于使用方式。下面慢慢叙述首先不

　　能太短要保证上半身可以完美的伸展没有缩成一团的感觉要保证车把和你的膝盖有

　　一定的安全距离即使在站立踩踏时膝盖也不会撞到车把。这算是一个底线吧。其次

　　看使用方式。总上管越长上身就越伸展越容易发力但带来的问题就是重心前移操控

　　性能下降。相反上管较短时你就能够挺直上身获得良好的操控性和视野当然发力就

　　没那么自如了。除了水平方面的长度在垂直方面把立和座垫的高度差同样有影响。

　　座垫高度相对是容易确定的后面会涉及把立可以通过使用前叉垫环甚至反装来调整

　　和座垫的高度差。把立越低越容易发力操控性也越差对脖子和手臂的压力也越大反

　　过来则刚好相反。 综上确定上管长度依赖于很多因素。也许你觉得很抽象仍然不知

　　如何下手没错事实确实如此对于初学者来说更是如此尽管有各种各样的计算公式但

　　从来没有哪个公式能适用于所有人只相信公式纯粹是机械和教条。那怎么办呢不少

　　老手都习惯用一个词舒服。凭感觉怎么舒服怎么来这话说起来容易但对初学者来说

　　毫无意义我们知道人是一种适应力很强的动物开始不舒服的姿势适应后也会舒服的

　　开始很舒服的姿势不一定就是尺寸合适的姿势。所以跟初学者谈舒服说了等于没说

　　这是需要在一定的骑行经验基础上才谈得上的。 那总得有个解决方法啊不得已虽然

　　不能依赖计算公式但是对初学者而言我个人觉得还是得从公式入手机械就机械吧就

　　机械这么一次好歹是一个起点啊这里列出其中一种公式 测量数据t水平站立裆部

　　到锁骨之间V字槽底部的距离。如图 测量数据a水平站立平伸手臂、掌心向前测量

　　从虎口到肋骨所在平面的距离。如图 上管总长度ta/28。 很明显这个公式是有缺陷

　　的主要就是那个数字8。该公式根据人的上身长度、手臂长度和一个调整值数字8来

　　获得上管总长度思路本没错但显然不同身材所需的调整值应该是不同的一个简单的

　　固定值8当然没有说服力。 之所以采用这个有问题的公式仅仅是为初学者提供一个

　　基点实属无奈之举。初学者可以此开始随着骑行经验的积累和交流再根据自己的情

　　况进行调整。 至此解决了一个大问题但还没完。在总上管长度确定之后下一步就需

　　要琢磨车架和把立如何搭配来构成总长度的问题了。 同样与骑行方式有关。长把立

　　短车架的组合使得重心相对前移有利于爬坡尤其爬陡坡时有助于压住车头防止前轮

　　翘起但同时降低了下坡性能。短把立长车架的组合则刚好相反。 不过就XC而言胜

　　败的关键在爬坡而不是平路冲刺及下坡技巧所以使用长把立还是大有人在。对于业

　　余人士而言我们需要一个能兼顾上坡和下坡的折中点。这个长度是多少呢引用一个

　　数据100125mm左右把立长度在这个范围比较合适。 至于把立角度则根据你需要的

　　座垫把立高度差来选择。对于初学者而言可以先把座垫和把立调到同一高度之后根

　　据自己的需要和身体柔韧程度慢慢调整。不要立马像专业车手那样把车把调得很低。

　　心急吃不了热豆腐慢慢来吧 在通过垫环已经无法调低把立时可以将把立反装这样

　　还能降低点距离当然前提是这个把立的角度不是零而且可以反装 这些问题确定后

　　车架的TT值范围也就可以定了。车架、把立两者要接合起来一起挑选。 3.曲柄长度

　　老实说对曲柄长度我了解不是很多只知道身高腿长的用长点的曲柄个矮腿短的用短

　　点的曲柄频率型的车手也可以选择较短的曲柄。虽然有不少公式根据跨长腿长推算

　　出合适的曲柄长度但是意义不大因为在国内能买到的产品基本都是170175mm这个

　　范围内的选择余地很小。 所以个高的朋友可以试试175的曲柄一般的朋友就从170

　　开始吧以后根据自己的情况频率型/力量型再进行调整。但个矮腿短的朋友尝试长曲

　　柄时还是要慎重些因为过长的曲柄会使膝盖弯曲程度过大时间长了恐怕不利。 4.

　　座垫 俗话说“一分 环只酢钡 谧 娴难≡裆险饩浠笆 チ俗饔霉蟮淖 娌灰欢ň

　　褪屎媳阋说淖 娌患 镁湍咽堋Ｃ话旆ㄋ 梦颐堑钠ü啥疾灰谎 厮 匝≡褡 孀

　　詈檬堑背∈云锩惶跫 幕耙仓挥卸喽嗍匝榱恕?虽然没有好的方法帮助挑选但不能

　　因此放松对座垫的要求。由于座垫的特殊性长久以来一直是自行车反对者们的矛头

　　所在虽然有些混淆视听但也从侧面说明了不合适座垫可能会带来的后果。 对于初学

　　者而言在挑选座垫时要注意的是不要一味的以舒服为标准。舒服往往与效率是成反

　　比的舒服有时也与健康背道而驰正所谓“生于忧患死于安乐”。开始可以选择中等硬

　　度、中等宽度的座垫一开始可能会不舒服但前面说过人是适应力很强的动物经过一

　　段时间可能就适应了。有体验以后再根据自己的情况挑选更合适的座垫。 5.踏板 踏

　　板方面的内容不是很多要注意的是正确的蹬踏位置要用前脚掌来蹬而不是脚心。至

　　的。有条件的使用专用的骑行鞋这类鞋底比较硬有利于力量的传递不要穿鞋底太软

　　的鞋骑车。 踏板分普通踏板和自锁踏板自锁踏板需要搭配专门的骑行鞋才能使用。

　　让初学者一来就上自锁是需要勇气的不过自锁的优越性又那么诱人尤其可以校正初

　　学者不合理的蹬踏习惯。为此折中的方案是使用两用脚踏也就是一面带锁一面没有

　　可以兼顾两种需要用来入门比较合适当然性能上就要损失些了。好在这种脚踏不算

　　太贵熟练以后可以选择更专业的脚踏。 6.车把 车把有两种直把和燕把。由于XC比

　　赛以爬坡为主所以直把使用比较广泛使用燕把的也多是角度较小的小燕把。当然我

　　们业余人士不一定要照搬专业比赛的做法这个可根据自己的喜好选择有条件多感受

　　下不同车把的区别选择自己合适的。 车把都有长度。一般来说窄的车把容易发力但

　　操控不佳宽的刚好相反。别看欧美专业车手人高马大的往往还嫌标准车把太宽截短

　　不说两边还装上副把这跟XC爬坡为主有很大关系。当然这么说不是要初学者跟风去

　　截把我们需要折中同时也说明标准宽度的车把是足够使用了没必要刻意去找更长的

　　车把。 另外可以的话尽量装上副把它可以在爬坡的时候给你巨大的帮助摔车的时候

　　还能起到一定的保护作用。对于初学者来说没必要在重量上太计较。 7.前叉 前叉

　　在一辆XC中算是科技含量数一数二的部件了地位非常重要。在这里对具体的技术细

　　节不做讨论还是围绕尺寸这个主题来叙述。 当车架厂商把车架造出来后对应着车架

　　的几何尺寸可参看车架部分那张几何图前叉的长度也就是一个常值了。这里的长度

　　是指前叉的叉肩到轮轴心的距离即英文中的axle to race的距离。我们知道车架有不

　　同的尺寸而前叉是没有的就一个尺寸。所以前叉长度的变化影响的是全部的车架。

　　各个品牌车架的角度基本是一致的因为这是科学研究的结果不是厂商自个随意捏造

　　的比如立管角度73头管角度71等不同尺寸的车架会有一定的上下浮动。为了维持车

　　架这个角度前叉的长度就不能太长和太短。但由于避震前叉的长度是可变化的加上

　　sag预压的存在即摆放时和人坐在上面时前叉的长度是不一样的不同体重的人影响

　　的长度也是不同的所以前叉的长度不容易获得一个定值不过范围应该在4446cm之

　　间上浮不会太大。对应到具体的XC叉基本上是那些行程80左右的产品如Rockshox

　　的sidFox的80系列等。 不少人偏爱大行程的前叉确实长行程可以提高我们的通过能

　　力下坡也更有乐趣。但大行程前叉带来的问题是车架角度的变化和车首高度的增加

　　从而降低了爬坡性能。这也是为什么在爬坡为主的XC比赛中使用的都是清一色的短

　　行程前叉的缘故。当然我们业余人士不一定就要按这个标准去做可以适当的使用稍

　　长的产品只是不要太离谱就行。 尺寸结束语 至此有关尺寸的话题基本就结束了。

　　以后有新的内容再做补充。 之所以在尺寸方面花这么多篇幅是因为它们与我们的健

　　康息息相关而我们骑车的目的正是为了健康文中不涉及具体的品牌和零件因为这些