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　　截至2025年底，北京市电动自行车登记保有量突破700万辆，这也使得废旧电池的处理成为一大难题。新修订的《北京市非机动车管理条例》，新增了电动自行车电池安全评估、回收处置等管理条款。去年年底，市经信局公布了首批74个电动自行车锂电池回收网点名单，锂电池规范回收体系正在加紧布局。

　　但记者近日实地走访发现，废锂电池正规回收成效偏弱，有回收企业直言，废锂电池回收量远不及预期。激励政策不足、个体商贩竞争和网络私下流转成为症结。

　　位于昌平区北沙河西三路上的一家电动自行车门店，是废锂电池回收网点之一。门店外靠墙位置，有一个蓝色铁皮柜，专门用于存放废旧电池。经营者张女士介绍，门店已与市经信局备案的回收企业签约，由企业定期上门回收。“去年下半年，电动自行车以旧换新补贴拉动换车需求，废旧电池回收量较多，今年换车、换电池的都变少了。”

　　近日，记者根据网点名单，线上线下咨询了多家电动自行车门店。绝大多数门店均表示，可以回收废旧电池。根据容量大小，锂电池回收价大约在20元至50元，个别能给到70元，铅酸电池约为100元到120元。而全新锂电池售价大约在600元至1300元，铅酸电池约为300元至600元。

　　但也有个别门店表示，因专用存放柜还没配置到位，暂不具备存放条件。记者又咨询了几家名单以外的门店，多数不愿单独回收废旧电池，“不值钱，存放也比较危险。”

　　记者注意到，首批74个网点主要分布在东城、朝阳、石景山、昌平、顺义等区，尚未覆盖所有市辖区。除了电动自行车门店，还有部分回收工作是由街道乡镇来负责。

　　朝阳区酒仙桥街道在辖区南北各设有一处废旧电池回收网点，用于存放电池的铁皮柜位于街面人行步道边。街道平安办科长李满飞介绍，回收柜点位经调研论证后确定，既方便居民就近投放，又满足距建筑物6米以上的安全要求。

　　柜子上贴有回收公司联系人电话，有需求的居民可以自行联系回收人员，回收价格由企业制定，“每个网点都委托了专人代管，接收电池后先存入柜内，回收公司定期过来拉。”

　　去年下半年，全市多区相继开展电动自行车电池免费检测，重点为使用超过五年的锂电池提供专业“体检”。“除了基础回收费用外，去年还有政府给予的额外补贴，所以集中更换了一批老旧电池。”李满飞介绍，因去年集中更换，今年辖区两个网点仅回收来四五块电池，“目前专项补贴政策已暂停，只有回收企业按市场价格给予的返现。”

　　废旧锂电池如何存储、转运，后续如何处置？昌平区百善镇一处仓库，是本市电动自行车废旧锂电池集中存储转运点。记者现场看到，库房内有两个集装箱改造而成的存储空间，内设专用防爆柜，总计可容纳500余块电池集中存放。

　　北京鼎元汇丰环保技术有限责任公司负责人高晶哲介绍，废锂电池经由专业车辆运抵后，需经过初检与预处理：状态平稳的电池会进行放电，将残余电量降至安全范围，再装入阻燃袋分格存入防爆柜；状态极差的高危电池，则直接置入硅油或盐水池隔离存放。

　　防爆柜搭载了温感、烟感、气体感应与火焰探测四重报警系统，与管理人员手机实时联网。现场演示中，当明火靠近探测器的瞬间，仓库内声光报警即刻启动，管理人员手机也会同步收到预警电话。

　　“废锂电池在高温、碰撞、破损、内部短路等情况下，可能会发生爆燃。且起火后扑救难度极大，常规用水或灭火器喷淋，效果都十分有限。”高晶哲介绍，根据预案，一旦触发报警，工作人员将穿戴防护装备，用防火钩将爆燃的电池从柜子内钩出，迅速浸入应急水中，与空气隔绝。

　　废锂电池在集中转运点暂存时间原则上不超过7天，后续由危化品专用车运往京外工信部“白名单”企业进行资源化处置。到达处置端后，废锂电池将被拆解、破碎，提取锂、镍、钴等能源金属和有用矿粉，实现资源再生。将状态较好的电芯“梯次利用”也是再利用方式之一，但是应用领域有严格限制。

　　从电池回收情况看，相比街乡网点，电动自行车门店其实是更主要的回收入口，也更贴合市民实际需求。高晶哲坦言：“电池衰减无法使用时，市民大多直接到门店换新，废旧电池自然留在门店，是最便捷的回收源头。”

　　但从实际运行来看，废锂电池的正规回收成效偏弱。高晶哲说，企业已与多区官方回收网点签约合作，但到目前为止，今年回收来的锂电池数量不足200块，与北京超大规模的电动自行车保有量严重不匹配，回收缺口明显。

　　作为市经信局公布的废锂电池回收主体之一——北京左车右电网络科技有限公司电池回收负责人程仁义也称，今年电池回收情况并不理想。究其原因，两家公司都指向了个体商贩，且称“竞争激烈”。

　　此外，网上也有大量出售和回收废旧电池的帖子。某二手平台，多名北京网友在售卖电动自行车锂电池，报价在200元至400元之间，远高于市场回收价。售卖者既有个人自用出售的，也有个体商贩。同时还有商贩在网上回收废旧电池，部分称可上门服务。

　　“个体商贩无安全成本投入，他们为抢货源会提高价格，正规企业即便跟进提价，也难以抗衡。”高晶哲表示，非正规渠道收走废锂电池后，挑出可用电芯重组售卖，这些电芯可能会回流到电动自行车、儿童玩具等明令禁止的领域，埋下安全隐患。“由于废锂电池不属于危险废物，单纯收购并不违法，但存储、运输仍需符合危险品安全标准，这也给小商贩留下了钻空子的空间。”高晶哲提醒市民，不要购买不明渠道的二手锂电池，存在较高安全隐患。

　　走访中记者发现，目前不少市民仍不知道淘汰的电动自行车电池该如何处理。究其原因，一是相关科普宣传普及程度低，群众知晓度不高；二是正规回收网点布设不足，难以满足市民就近投放需求。

　　当前，电动自行车电池主要分为铅蓄电池、锂电池两类。记者梳理相关规范发现，从生态环境与固废管理分类来看，废旧铅蓄电池属于危险废物，回收处置企业必须取得《危险废物经营许可证》；而电动自行车废旧锂电池被划为一般固体废物，回收环节无需取得危废许可。

　　5月1日施行的新修订《北京市非机动车管理条例》，新增电动自行车电池安全评估与回收规定：明确电池超过生产日期五年的，应当进行安全性评估；未通过安全性评估的，应当停止使用。

　　《条例》同时明确，电动自行车、电动自行车电池的生产者、销售者应当提供废旧电池回收服务，建立回收台账。鼓励生产者、销售者、维修者采取以旧换新等方式回收废旧电池。电动自行车废旧电池属于危险废物的，应当交由具备相应资质条件的单位处置。

　　5月1日同步落地的，还有市生态环境局制定的《北京市电动自行车废铅蓄电池回收处理环境管理办法（试行）》。记者从业内人士处获悉，北京正加速顶层设计，电动自行车废锂电池回收体系和相关管理办法也在加紧完善。

　　高晶哲坦言，相比于铅蓄电池，废锂电池的爆燃风险更大，对于存储运输安全同样有严格要求。期待管理细则尽快出台，规范市场经营秩序，让正规回收渠道真正发挥作用，推动废旧锂电池回收行业规范化、健康化发展。

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