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　　发布会次日，地平线创始人兼CEO余凯、总裁朱威、首席架构师苏箐罕见同台，与媒体深度交流，回应了关于舱驾一体、行业内卷、AI竞争、盈利前景、组织文化等一系列尖锐话题。

　　传统智能汽车采用“舱驾分离”架构：智驾系统与座舱系统各自独立，硬件、软件、团队分属两套体系。这种结构在功能机时代尚可应对，但在AI大模型席卷一切的当下，已成为体验割裂、成本高昂、迭代缓慢的瓶颈。

　　地平线“星空”芯片的突破在于：首次将座舱数字AI与高阶智驾大模型部署在同一颗芯片上，通过统一内存架构与统一底层软件，实现了真正的“舱驾一体”。

　　“我们不是为了开发布会才讲舱驾一体，”余凯说，“这款芯片几十亿的投入，三年前就开始做了。我们不在意短暂的波动和机会，我们只关心趋势——那是必然的。”

　　首席架构师苏箐则从计算机物理基本规律讲起：“计算机工业的本质就是集成、集成、再集成。”芯片设计高度依赖物理规律，每一次都要逼近人类技术极限。“不要问‘需不需要’，要问‘能不能集成’。只要答案是‘能’，就贴着物理边界去做。18个月后再来一遍，再一遍，再一遍。”

　　他进一步解释：计算系统本质是信息处理。如果能将所有信息压平在统一的内存和缓存平面中，以全带宽访问所有数据，系统能力“不是1+1大于2，而是指数和平方的关系”。这正是集成系统始终优于分布式系统的根本原因。

　　余凯从更宏观的视角补充：“未来一定是整车计算平台——统一的芯片、统一的操作系统。一辆车不能有两三个大脑，那是过去，不是未来。”

　　苏箐直言系统割裂的浪费：“两个系统天然比一个系统消耗更多内存。合在一起，内存至少能省掉三分之一。”不只是内存，电源、阻容器件也一并节省。

　　成本方面，“星空”可使单车综合成本降低1500至4000元，空间占用缩小50%；研发交付周期从18个月缩短至8个月，舱驾一体软硬件交付时间缩短56%；用户体验上，座舱与智驾不再割裂，融合为一个统一的智能体。

　　当前汽车行业“强内卷、强降本”成为常态。供应商被压价，车厂陷入同质化竞争，消费者也未必真正获益。被问及如何看待这一局面时，余凯回答得干脆利落：“不要做内卷的企业，要做外卷型的企业。”

　　什么叫“外卷”？他举例：“以前16万的车，能不能因为我们提供的智能化，卖到19万，而且客户还开心地掏钱？必须能做到。这才是多赢——车厂卖更高价值的产品，利润提升；供应商有更多利润投入下一代研发；消费者心甘情愿多掏钱，因为他认可这个价值。”

　　他反复强调一个词：“价值创造”，而非价格内卷。“我们一定要玩价值创造的游戏，不要玩价格内卷的游戏。”

　　总裁朱威从To B市场的逻辑补充：“任何To大B的最终玩家都不多。因为有清晰的标准——一旦有了更好的，大家就不愿意选第二好的。To B不是时装，每个人穿得不一样；To B的要求是趋同的。”

　　余凯还透露了地平线的“竞争哲学”：“我们的战略方针一直是——在没有竞争的地方竞争。我们从不参加任何吵架，你好我好大家好。真正让我们睡不着的，是昨天台上那20位车主有什么不满意的地方。很多企业被竞争思维主导，但地平线不是。”

　　朱威则以自己的亲身感受作结：“我记得八年前加入宁德时代时，也是这种感觉——背着一个包从深圳到了宁德。现在好像又回到了那种状态。每天一睁眼，世界上最热闹的那些事，跟自己还都有关系——这种感觉特别好。”

　　在群访中，余凯描绘了2030年的图景：自动驾驶将成为标配，地平线亿美金的收入。地平线的毛利率在汽车零部件行业“算是爱马仕级别的，60%-70%”。

　　“我们现在表现为典型的突破性科技公司三大特征：高增长、高毛利、高投入。”余凯说，“在这样一个未来百亿美金、千亿美金的市场面前，地平线要不惜代价成为行业第一名。”

　　苏箐从行业收敛的角度补充：“底层技术的vendor（供应商） 收敛得比整机还要快。因为研发投入更大，每一份销售赚取的绝对利润没有整机那么高，必须用更大的量分摊成本。手机市场最后就剩下两家公开市场的芯片供应商，加一家自研的。汽车也会是类似的格局——2+1。”