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　　4月19日，第139届中国进出口商品交易会（广交会）第一期在广州闭幕。本届广交会参会规模再创新高，参展企业超3.2万家，预登记采购商超21万人。

　　在展会现场，不少采购商停在一台红色机车前驻足拍照。这辆摆放在“ZXMOTO”展位的820RR摩托车，正是半个多月前助力张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBX）夺冠的车型。它的登场，进一步推高了摩托车展区的人气。

　　在张雪机车走红后，为夺冠车型提供“一头一尾一心（头盔、排气管、陶瓷气缸）”的江门摩托车厂商，成为了媒体聚光灯下的焦点。

　　张雪机车的走红给行业带来哪些影响？中国摩托车产业又在经历何种深刻变革？南方网、粤学习记者就此专访了多位来自江门的摩托车厂商，解读摩托车市场的新风向。

　　亮得耀眼，是记者走进广交会摩托车展区的第一感受。各展位灯光映照在车身上，尽显机械制造的硬核之美，让人不自觉举起手机拍照留念。不少采购商都在这一展区开启直播，实时展示试驾、讲价等全采购过程。

　　江门正豪摩托车有限公司（下称“正豪摩托”）国际贸易副总经理唐赋兴告诉记者，企业已参加12届广交会，今年是第一次获得品牌展位。这种靠近过道的“三面开”展位不仅拥有更大的产品展示空间，也能吸引更多客流。

　　唐赋兴解释道：“广交会对于企业展位有严格的评分体系，不是交钱就行，而要综合考虑出口额、技术含量、产品创新等指标。今年我们的首发新品还获得广交会的认证，得到官方推送支持。”

　　摩托车行业的关注度逐年攀升，广东建雅摩托车科技有限公司（下称“建雅摩托”）市场负责人温剑灵也深有感触。作为一家2020年成立的年轻企业，他们三年前才迈入广交会的大门。“我们第一年只有一个摊位，第二年是两摊位合并的单边展位，到今年是四摊位合并的‘双面开’展位。这可不是价高者得的，说明我们每一年的成绩单都在进步。”

　　摩托车产业受到关注，离不开半个多月前一场全球瞩目的胜利。随着张雪机车打破垄断、走向最高领奖台，负责“一头一尾一心”的江门摩托车厂商终于走到聚光灯下。人们惊讶地发现，这座南方城市贡献了全国近1/5的摩托车出口额。2025年全国燃油摩托车销量前十企业中，有三家来自江门，大长江集团更是连续23年位列榜首。

　　由此，温剑灵坚定认为，张雪机车的出圈对整个行业意义重大。“他让公众知道这个行业还在向上发展，也能推动各项技术标准的更新。比如，国内摩托车的报废年限是13年，这是很久以前制定的标准。根据现在的制造水平，中国摩托车的使用寿命能超过20年。我希望这波流量能够带动产业的整体更新和向前发展。”

　　正如江门市长华集团有限公司（下称“长华集团”）副总经理李向波在采访中所说，张雪机车无疑为行业带来了关注度，但对他影响更大却是张雪的企业家精神。“他坚持他的热爱，所以才走到今天。同时，他坚持创新，也启发我们坚定不移地走自己的路。”

　　新产品、新技术，正是许多摩托车厂商在广交会想讲述的故事。订单量固然重要，通过转型升级扩大品牌影响力更是重中之重。

　　江门摩托车产业起步于20世纪90年代初，通过为外国车企提供代工完成原始技术积累。直到“禁摩”与电动自行车崛起，行业发展承压，各大厂商才逐渐告别低价“内卷”，沉下心来拓展市场、研发技术、打造品牌。

　　李向波坦言：“我们现在还在转型，始终在调整突破，推动产品升级。这中间存在着非常激烈的竞争，因为我们在创新，别人也在创新，倒逼我们真正去观察市场动向，提高产品竞争力。”正是在市场的影响下，长华集团在燃油车以外，新增电动车事业部，重点研发高附加值、智能化、个性化产品。

　　在新能源这一赛道，正豪摩托似乎走得更远些。唐赋兴介绍，公司五年前就为此布局并组建专业团队，同时和科研单位达成合作，加快研发速度。这次受到广交会客商关注的新产品，正是这支团队的成果。

　　“我们把摩托车销往非洲等‘一带一路’市场时发现，那边的基础设施不完善，充电桩和电力不足，纯电车会带来里程焦虑。因此，我们参考增程式汽车的模式，自研了增程电机。当摩托车电量低于40%的时候，这款油电混合的增程式摩托车将自动启动增程器。”

　　这款基于市场需求的产品在去年的广交会上首次展出，当时还未批量生产，已经受到极大关注。今年，他们正式推出该款车型的升级版本，吸引大量客人来下单。

　　回顾江门摩托车产业的转型之路，唐赋兴用“各出奇招”来形容。以前的江门摩托车几乎都是公模车型，但随着各大厂商不断加大创新投入，高端个性化车型越来越多。“大家都在找出路，有的转型大排量、有的要做异型车，我们选择走新能源的路。每年广交会、每个企业的展位上，你都会看到原创新品，而且都是高端车型、都是独立研发。”

　　过去卷价格，现在卷技术、品质。温剑灵表示，摩托车企“死磕”中低端车性价比的时代已经过去，现在的他们宁愿牺牲毛利，也要打造高端优品、提升品牌力。“以前中国车单价400-500美元，现在动辄上千。一方面证明我们的车是越做越好了，另一方面也对产品提出更高要求。所以人家做12公斤车架，建雅做14公斤，只为提高驾乘舒适度，让消费者认定‘建雅’这个牌子。”

　　除了建雅摩托，正豪与长华等江门摩托车厂商均已参加过十余届广交会。产品从内销主导转向以出口为主，拓展更多海外市场逐渐成为企业参展的核心目标。

　　以长华集团为例，90%以上的产品都是出口，包括欧洲、南美、非洲和中东市场。李向波对欧洲客户印象最深：“欧标比其他市场的标准要高得多。我们在欧洲面临的竞争也更国际化，甚至有百年企业。原本我们没有打算接触欧洲市场，是客人在广交会上看到我们的产品，最后才谈成订单。这笔订单是企业得到国际市场认可的标志。”

　　年轻企业也正往同一方向努力。建雅摩托在其他市场已处于稳定增长趋势，主抓业务拓展的温剑灵也表示了对欧洲市场的向往。“我们也想去欧洲做品牌，但很难。假如产品有欧标‘背书’，去别的市场不在话下。所以我们现在基本不做贴牌了，但还会和欧洲厂家合作，一是为了大品牌的‘背书’，二是能够了解当地市场。”

　　采访间隙，记者留意到，不乏欧洲采购商前来建雅摩托问询，但最终由于标准认证、运输成本等原因，双方没有马上达成合作。

　　能不贴牌就不贴牌，已经成为江门摩托车厂商的共识。“在电车时代，中国自主品牌应该要出现了。我们最多做联名，原则上不贴牌。”唐赋兴也表示，虽然新品牌进入市场不容易，但这是再难也要走的路，“一路‘打怪升级’，反馈都不错，让我们意识到中国产业链是有优势的。比如，原来印尼是日本车的天下，去年我们在广交会推出增程车后，就接到不少印尼客户询盘，今年直接过来下单。”

　　此时，一位阿富汗采购商正坐在对面，等着与她商议海运转陆运带来的成本难题。凭借在广交会结下的多年情谊，双方更像老友赴一场定期之约，趁此叙旧、聊聊生意近况。

　　唐赋兴告诉记者，今年广交会提高了参展商准入要求，展会专业度大幅提升。海外采购商可直接找到厂商而非中间商，厂商也能更精准对接客户需求。如今参展厂商早已不把广交会仅当作签单平台，更看重借此拓展客源、布局新兴市场。

　　“这对大家都有好处。因为张雪不是第一个，也不会是最后一个，中国摩托车会越来越好的。”唐赋兴表示。

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