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　　他坦诚说，决策上出现了很多错误，其中包括为英菲尼迪开发专属平台，以及设定年销 800 万辆的目标，但这一目标从未接近实现。“我们做了一个激进的赌注，可销量并没有跟上。”

　　这一系列举措，也导致公司难以持续为英菲尼迪投入资源，因为整体经营状况并不理想。在其看来，英菲尼迪不需要独立平台，而是应通过技术配置、设计差异以及整体用车体验实现更合理的产品区隔。

　　埃斯皮诺萨表示，品牌至少需要五款车型才能恢复增长。根据日产本周公布的规划，英菲尼迪将新增四款车型，使产品阵容扩大至七款。

　　其中三款为 SUV：一款中型 SUV 和两款非承载式 SUV，均采用混动系统。另一款为基于日产 Skyline 打造的高性能轿车，搭载双涡轮 V6 发动机，匹配手动变速箱并采用后驱布局。

　　新车型将大量基于日产现有产品体系开发，不仅共享动力系统，也可能共享更多架构。据IT之家了解，日产在去年 5 月发布的 Re:Nissan 计划中提出，到 2035 年将平台数量压缩至 7 个，以提升开发效率。

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