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　　但在欧美地区，买BBA既意味着养车成本非常高，同时也不会给你带来所谓的面子、成功属性，不管承不承认，国外就是这么个行情。

　　尤其是在北美地区，非常明显，他们买二手丰田、本田的情绪非常高，因为稳定、耐用、不坏、省心这些特性，让用户在买二手车时更青睐它们，而不是故障率更高的豪华车。

　　国内市场，这两年BBA等一票豪华品牌，大有向下滑的趋势，过去两年，豪华品牌的销量下滑明显，同时销售均价也在不断下滑。

　　比如说宝马5系，新上市的价格自信满满，按照指导价40万左右的价格销售，很快就被市场收拾了一顿，现在基本上30万就能提到车。

　　我们也查了下奔驰的数据，8月份奔驰只有两款车型的销量破万，一款是C级的1.2万台销量，一款是GLC的1万台销量。

　　再往下就是E级的8800台，然后就是GLB的一个月2500台、A级的1000台销量，基本上可以确定的是，奔驰的销量也是“窜稀”窜的很猛。

　　奔驰整个品牌，8月份只卖了3.6万台！而且就算是卖的最好的C级，现在23万左右也能拿到手了，这可是当时32万的车啊！

　　但又不对，因为国内的新能源汽车、新能源电车销量嘎嘎猛，比如说AITO M8，现在基本上锁定一个月2万左右的销量。

　　更贵的AITO M8，买的人还多，这总不能说大家手头紧了吧，也不能说有钱人没脑子吧？人家只是有钱，不是有病。

　　当然，AITO M8只是举个例子，只是个符号，和AITO M8一样热销的高端新能源车，还有理想L6、小米YU7、特斯拉Model Y等等等等，这些车咋就没下滑，反而销量猛涨呢？

　　我想了下，只有一种可能，就是这一代的“有钱人”，已经被BBA割了一次韭菜，在他们换车的时候，大概率不会再考虑BBA了。

　　也不能说BBA没人买了，但客观事实就是，买的人少了，没有之前多了，所以BBA要降价，老韭菜跑了，新韭菜没有长大。

　　总有人在买新能源车，结果就是传统BBA的市场份额，被瓜分走了一大部分，有人买小米，有人买鸿蒙，也有人买理想、蔚来和ZEEKR。

　　比如说，宝马X5的北美定价在6万左右起，换算过来就是在42万左右，国内就算是国产之后的价格，也得61万以上，至少在定价上，宝马X5国产之后的价格还是要比国外高了接近20万。

　　现在便宜了，但也得50万以上，按照国内的制造标准来分析，宝马X5还能挤出来10万的水分。

　　国内的消费格局，本质上是根据年龄段来划分的，全新入局的00后群体，逐步建立起来的是科技生活的意识形态，传统的油车、内燃机、变速箱结构，的确还有吸引力，但的确也在下滑。

　　和当年70后、80后心中“BBA为王”的消费价值观不同，新的中国品牌形象已经崛起，这是BBA在国内市场逐步萎缩的重要原因。

　　日韩、欧美地区，最受欢迎的是品质出色、稳定性强、家用特性明显的品牌，比如说丰田、本田、现代、大众等等。

　　价格低不少，但体验感没差多少，而且成熟地区的消费者已经经历过了豪车时代，正在回归体验感至上的时代。

　　这也是国内市场，对BBA价值观回调的重要原因，国内的用户群体越来越年轻化，BBA的日子也会越来越不好过。

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